Techniques de départ

Pour toutes les courses automobiles, le départ est une chose primordial, c’est ici qu’il est le plus " facile" de faire sa place. Voici non pas une méthode infaillible mais quelques conseils pour prendre le meilleur départ possible. Je ne me prétends pas pilote professionnel, je n’est donc aucune pression sur vous, mais je fais part de mon expérience au cas ou.

Alors voilà, comment à votre avis prendre le meilleur départ possible ?

1/ préparation

Donc la préparation consiste à se calé correctement les reins dans le fond du siège pour mieux sentir les vibrations de l’auto. Passez bien sur le premier rapport, et serrez le frein à main.

Ensuite, relâcher progressivement l’embrayage jusqu’au point de prise des synchros, ici donner un léger filet de gaz pour faire reposer la voiture sur l’arrière. C’est un peu la même méthode que l’on as tous appris à l’auto école pour démarrer en cote avec le frein à main.

Ce qu’il faut savoir : Le transfert de masse grâce au freins à main fera reposer le poids de la voiture dur l’arrière en compressant les amortisseurs, lors du relâchement du frein à main les ressorts arrière se décompresseront pour reporter le poids sur l’avant du véhicule et procurera une meilleure motricité(pour les tractions ).

2/ décollage imminent

Quand vous sentez que ça va bientôt partir faire monter en régime votre moteur. Il n’y à pas de régime type, tout dépend de votre auto, en règle générale on le place un peu en amont de la courbe de couple maxi (2000trs pour un diesel et 4000 pour un essence) Mais cela est à votre jugement. Bien sur il est plus difficile de rester discret avec un essence….attendez-vous à ce que l’embrayage patine un peu mais vous inquiéter pas ça va pas l’user pour autant.

3/ c’est partiiii….

Ca y est le vert est arrivée, lâcher les freins à main, appuyer à fond sur la pédale de droite et doser la motricité avec votre embrayage. Suivant votre embrayage vous aurait plus ou moins à appuyer, si vous avez un diesel vous pouvez le relâcher complètement aussitôt. Pour un essence notamment les 16soupapes, il vaut vieux maintenir son embrayage histoire que la vitesse des rotations des roues coïncide ou presque au régime moteur…et la lâcher l’embrayage.

Il ne faut pas que l’aiguille du compte tours monte vite et puis tombe net, cela veut dire que vous avez relâcher trop vite l’embrayage le véhicule. Faire attention à ne pas le laisser patiner, il faut que les pignons soit enclencher et qu’il s’entraîne, sinon votre moteur tourne dans le vide. LE meilleur entraînement pour apprendre à doser votre embrayage est pour moi, de faire des départ en 2eme voir 3eme sans vouloir forcément partir vite. Simplement décoller sans faire " brouter " l’auto et au fur et à mesure ça va venir. Il n’y a pas de secret on ne s’improvise pas pilote, il faut s’entraîner pour toi, prendre des risques, et ne pas avoir peur d’usée le matos sinon on garde son auto pour cherche le pain ! Attention, j’ai dit USER pas ABIMER !!!

4/Garder le rythme

Ca y est vous etes parti, encore faut-il conserver ce que vous avez gagner au départ. Le changement de rapport est lui aussi très important, certains passe les vitesses à la volé c’est à dire sans embrayé. C’est sur que c’est rapide mais pas bon pour la boite. Personnellement j’ai trouver l’astuce sur mon auto, l’orque je maintiens mon levier de vitesse pour aller vers la position point mort sans forcer dessus bien entendu et qu je relâche violemment mon accélérateur, la vitesse sort toute seul…merci les synchros. Il reste plus qu’a embrayer pour passer la 2^nd. Je préconise donc d’anticiper avec la main sur le levier quand on arrive en fond de rapport. Pour sortir la vitesse pendant que l’on embraye donc un changement plus court.

Chose aussi importante du changement de vitesse, il ne faut pas attendre d’être au fond de rapport pour changer sa vitesse. Il faut savoir qu’un moteur tire toute sa puissance à un certain régime moteur et qu’une fois celui ci passé elle va en décroissant. N’allez surtout pas jusqu’au rupteur car la coupure engendrée vous fera perdre un temps fou sans compter la désynchronisation de la boite pour embrayer derrière. Voilà j’espère avoir été assez clair, si vous avez des questions n’hésitez pas. Pour infos, le décollage n’est pas du uniquement à l’auto mais surtout au pilote. J’ai " plombé " plus d’une grosse voiture à la " levée de capot " (sur une distance de 10m) avec une 309 1.9D surtout une CRX dans la cote de Bonsecours que je me rappellerai toujours.

merci a greg pour cette article

tout droit reservé a le tuning.fb.bz

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