Code de vitesse

L'homologation d'un véhicule par le service des Mines précise le code de vitesse et l'indice de charge des pneumatiques montés d'origine et correspondant aux caractéristiques techniques du véhicule.

La dimension, le code de vitesse et l'indice de charge d'un pneumatique ont été déterminés par le constructeur et le manufacturier pour apporter un maximum de sécurité et d'agrément de conduite.

Le code de vitesse ne correspond pas uniquement à la limite de vitesse, c'est aussi un indice de résistance aux contraintes qui correspond au meilleur compromis : PERFORMANCE / COMPORTEMENT / SECURITE.

A noter qu'il est toujours possible de monter un pneumatique de code de vitesse plus élevé.

Attention à l'usure

La profondeur mini légale de 1,6 mm (épaisseur du témoin d'usure) constitue le critère minimum de sécurité à respecter. La différence entre la profondeur des rainures principales de deux pneumatiques montés sur un même essieu ne doit pas dépasser 5 millimètres.

Il est interdit de monter sur les véhicules automobiles

Des pneumatiques portant l'une des indications suivantes : Max. 30 km/h, 100 km/h TA, AGRI ou AGRO.
Des pneumatiques de structures différentes, à l'exclusion de l'éventuel pneumatique de secours à usage temporaire.
Des pneumatiques de types différents sur un même essieu, qu'il soit à roues simples ou à roues jumelées. Les pneus doivent être de même marque, même dimension, même catégorie d'utilisation (ex : route, neige, tout terrain), même structure : radiale, diagonale, même code de vitesse, même indice de capacité de charge.
Des pneumatiques sur lesquels figurent un indice de capacité de charge ou un symbole de catégorie de vitesse inférieurs aux capacités maximales prévues par le constructeur du véhicule.

2.La Jante

la mode est au grand modèle : 15' 17' et même 21' pour l’utilisation Tuning. En compétition l’utilisation de grande jante permet de passer de gros freins.

Il existe différents modèles de jantes : Les monoblocs, les jantes 2 ou 3 parties. La plus connue est la monobloc, que l'on appelle également la jante alu. Elle est à base d'alliage léger et solide. En compétition, l’utilisation du magnésium est également au programme afin de gagner en poids.
Le saviez vous ? Une jante légère améliore la tenue de route. La plus grande n'est pas forcément la mieux (on ne cesse de le répéter à nos femmes !), selon l’utilisation et le confort, la taille de la jante va conditionner la hauteur du pneu. De plus en diminuant les masses non suspendues il est plus facile de garder la roue sur la route.

En bref : La jante alliage de grand diamètre permet :
- de loger un grand disque de frein, donc de mieux le refroidir,
- d'utiliser un pneu de petite taille (moins haut) donc avec moins de mouvements latéraux,
- de complètement relooker la voiture (Tuning).

Lié avec la jante, l'élargisseur de voie est un rond en alu permettant d'éloigner la roue du moyeu. La largeur du véhicule est donc modifiée, le grip en virage sera amélioré, le look est plus agressif. Cependant malgré le côté esthétique, il vaut mieux plus élargir l'avant que l'arrière sur une traction pour garder une auto homogène en tenue de route Attention l'élargisseur de voie est interdit en usage routier.

Depuis le 1er Février 2000, le contrôle technique de la roue à changé. Adieu le respect au millimètre du diamètre extérieur de la roue. La loi impose aujourd'hui que les roues soient toutes identiques, qu'elles ne dépassent pas des passages de roues, et qu'elles ne frottent nulle part. Bien sûr l'usure et le pneu abîmé reste un motif de contre visite. L'idéal reste cependant de respecter la même taille de bande de roulement qu'a l'origine, ainsi que des largeurs de pneumatiques proches de l'origine (pour des raisons d'assurances et de sécurité).

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